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現(xiàn)代汽車將開放氫燃料電池系統(tǒng)

更新時間:2019-06-04點(diǎn)擊次數(shù):2080

據(jù)外媒消息,現(xiàn)代汽車表示,它需要向競爭對手開放其氫燃料電池系統(tǒng),以刺激該技術(shù)的應(yīng)用,并幫助其達(dá)到商業(yè)化規(guī)模。目前,這家韓國公司正進(jìn)行集團(tuán)業(yè)務(wù)的重組,以適應(yīng)汽車業(yè)翻天覆地的變化。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)quan球第五大汽車制造商。該公司計劃在未來10年斥資7.6萬億韓元(約合67億美元)開發(fā)氫燃料技術(shù),希望在替代汽油和柴油汽車方面,這項技術(shù)將比電動汽技術(shù)車更受歡迎。

現(xiàn)代汽車燃料電池部門主管Sae Hoon Kim表示,“如果我們不積極參與市場,將不得不只是依賴于我們自己公司的汽車銷量。這也許今天是具有競爭力的,但未來將不能持續(xù)增長。”

各大汽車制造商開放技術(shù)之際,正值尋求不同的商業(yè)模式之時,以加快大規(guī)模采用更清潔的燃料,并加大對新供應(yīng)鏈的投資。

目前,電動汽車和氫燃料電池汽車只占整個市場的一小部分。然而,一些汽車集團(tuán)預(yù)計,電動汽車將在未來20年占據(jù)主導(dǎo)地位。

zui大的汽車制造商大眾集團(tuán),正在向電動汽車投入數(shù)十億美元。作為主導(dǎo)電池驅(qū)動電動汽車市場的努力的一部分,該公司已同意向其他制造商授權(quán)電動汽車技術(shù)。

一些業(yè)內(nèi)人士表示,電池電動汽車可能更適合短距離的行駛,而氫燃料汽車則適用于商業(yè)交通工具,能滿足長途旅行。

多年來,現(xiàn)代汽車一直因在開發(fā)新技術(shù)方面行動遲緩而受到批評。該公司也在向電動汽車投入數(shù)十億美元。

但Sae Hoon Kim表示,由于氫燃料電池市場缺乏基礎(chǔ)設(shè)施,傳統(tǒng)競爭對手之間迫切需要合作。

豐田汽車也在與中國企業(yè)分享其混合動力技術(shù)和燃料電池專li技術(shù)。今年4月,豐田汽車對外宣稱將于今年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動力車相關(guān)技術(shù)專li權(quán)利,通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù),力爭擴(kuò)大混合動力車市場。

豐田將無償提供豐田在范圍內(nèi)持有的約23740項專li的使用權(quán),包括電機(jī)、電池、電控(PCU)、系統(tǒng)控制(ECU)等電動車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù),提供期限至2030底,使用者向豐田提出申請,經(jīng)過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

然而,現(xiàn)代汽車正走得更遠(yuǎn),其會開放銷售整個氫燃料電池系統(tǒng),而不是僅僅授權(quán)使用這項技術(shù)。氫燃料電池系統(tǒng)能將儲存的氫轉(zhuǎn)化為電能,為汽車發(fā)動機(jī)提供動力。

Sae Hoon Kim表示:“由于系統(tǒng)中有太多子組件,僅僅授權(quán)技術(shù)將十分困難,這些子組件需要在生產(chǎn)過程中得到控制。”

韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所研究員Lee Hang-koo警告稱,這家韓國第二大企業(yè)的長期轉(zhuǎn)型“不會很容易”。

他表示:“這一戰(zhàn)略似乎是正確的,但關(guān)鍵是汽車制造商會對氫燃料技術(shù)表現(xiàn)出多大興趣,以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能否及時建成。”

分析人士也對整個汽車行業(yè)是否會推動氫技術(shù)商業(yè)化的計劃持謹(jǐn)慎態(tài)度。批評人士指出,批商用氫燃料汽車成本高昂,初期銷售疲軟。特斯拉執(zhí)行官埃隆•馬斯克(Elon Musk)將這種技術(shù)稱為“傻瓜電池”。

韓國大立姆大學(xué)(Daelim University)汽車工程學(xué)教授Kim pilo -soo表示,現(xiàn)代、豐田和本田作為氫燃料領(lǐng)域的早期推動者,擁有技術(shù)優(yōu)勢,但“它們需要很長時間才能*”。

有行業(yè)組織2017年估計,要在2030前開發(fā)氫燃料電池汽車市場,需要2800億美元的投資,其中1100億美元用于氫燃料的生產(chǎn),800億美元用于存儲、運(yùn)輸和分銷。

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