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50KW燃料電池測試平臺設計方案
2018-04-11 1概述1.1系統介紹1.2系統功能設計1.2.1系統控制?全自動兼手動測試?數據自動采集?加載工況編程?多通道單池檢測?電堆溫度控制1.2.2負載控制?恒電流載荷設定?恒功率載荷設定?恒電壓載荷設定1.2.3安全控制?操作安全保護?氫安全保護?電安全保護1.2.4物料控制?物料供給設定?自動補水?恒壓操作1.2.5其他?陰極、陽極增濕控制?氫空壓力操作跟動?氮氣自動吹掃1.3系統參數配置序號操控項目參數備注1環境適應性0~45℃2氫氣氣源壓力5~10bar3空氣氣源壓力5~1...
燃料電池及關鍵材料發展現狀
2018-04-10 燃料電池電堆主要由單體燃料電池構成，其中，單體燃料電池包括雙極板、密封圈和膜電極，而膜電極又分為質子交換膜、催化劑層和氣體擴散層。到目前為止，質子交換膜燃料電池均使用鉑及其合金作為有效的催化劑，鉑資源的匱乏和成本昂貴直接制約了燃料電池大規模商業化應用。從范圍來看，現階段應用于質子交換膜燃料電池的鉑催化劑生產企業主要有英國的JM，德國的巴斯夫股份公司（BASF），比利時的Umicore，日本的TKK，美國的E-TEK等，目前中國的企業還未實現實質性突破，主要以研究機構為代表，如...
國內外燃料電池汽車技術水平現狀與差距對比
2018-04-09 總體來看，國外整車企業已在2015年進入量產階段；而在中國，燃料電池汽車還處于性能改進和小規模示范階段。1燃料電池轎車我國燃料電池轎車在動力性、續駛里程等基本性能指標方面與國外的車型基本相當，zui高車速基本都在150～170km/h上下，百公里加速時間也基本在10～15s左右。但由于國外開始采用70MPa車載儲氫系統，一次加注的續駛里程大大提高。從動力系統的基本配置來看，zui大的差別在于燃料電池發動機的功率輸出能力與電機的轉矩輸出能力上。其中國外燃料電池發動機的功率輸出能...
國內燃料電池汽車發展概況
2018-04-09 1國內政策發展我國新能源汽車產業發展規劃中明確提出發展包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車在內的新能源汽車，但從國內情況來看，目前新能源汽車的發展更加偏重于純電動汽車和插電式混合動力汽車，而氫燃料電池車基本處于配角地位。自2014年以來，我國密集頒布了一系列政策措施，彰顯出國家發展氫能與燃料電池產業的決心，總體來看，政策扶持產業發展的趨勢愈加明顯。表1國內氫能源政策情況序號政策名稱涉及氫能源的內容1《中國制造2025》.2015繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，...
國外燃料電池發展現狀
2018-04-08 1.1.1燃料電池汽車整車性能基本滿足商業化示范需要燃料電池商用車的可靠性、經濟性和便利性滿足商業示范運行需要。在北美多個城市開展的公交客車示范表明，燃料電池客車整車、動力系統和燃料電池系統的可靠性都達到了商業化推廣需求(燃料電池系統平均故障間隔里程超過5萬公里)，燃料電池叉車、物流車等領域的示范和應用跟蹤數據也表明燃料電池系統的耐久性超過1萬小時。燃料電池乘用車的性能接近用戶接受的水平。豐田公司的Mirai燃料電池汽車，完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘，續駛里程達到650公里...
國外燃料電池汽車發展概況
2018-04-08 從國外燃料電池電動汽車發展現狀看，主要汽車公司基本完成了燃料電池電動汽車的性能研發，整車性能已達到傳統汽車水平，示范中發現的核心技術問題也已經得到解決。今后的研究重點集中到降低燃料電池系統成本、規模建設加氫基礎設施和推廣商業化示范等方面。國外政策發展為了加快氫能源的開發和利用，各國家和地區紛紛推出氫能與燃料電池產業發展政策和規劃，從基礎科學研究、產品補貼、基礎設施建設、戰略等各個方面對行業的發展進行推動。表1世界各國氫能源發展情況國家/地區政策名稱政策內容美國H2USA計劃....
中國燃料電池汽車發展路線圖研究
2018-04-04 2016年10月26日，在中國汽車工程學會年會上，國家強國戰略咨詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表發布了備受關注的《節能與新能源汽車技術路線圖》。氫燃料電池汽車具有*、續駛里程長、燃料加注快的典型特點，是未來汽車行業發展的重要趨勢之一。同時，發展氫燃料電池汽車，對改善能源結構，發展低碳交通，具有非常顯著的意義。國外上，歐、美、日等地區和國家已基本完成性能開發驗證，逐步進入氫能及燃料電池產業化階段。我國經過多年研究，取得了不小進步，但在系統比功率、壽命及成本控制等方面，相較...
上海新能源車新政調整邏輯：傾向于鼓勵純電動、燃料電池汽車
2018-04-03 2月9日，上海市發布了鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法。新政傾向鼓勵純電動、燃料電池汽車發展，并提出運用牌照額度和路權等措施，著力推動存量燃油汽車置換為新能源汽車。從車型來看，新政明確鼓勵純電動汽車與燃料電池汽車的推廣。新政明確稱，補貼從過往的普惠政策，轉變為差異化引導：新政加大了對燃料電池汽車的補貼標準，從此前按照乘用車、客車、貨車等車型對應的定額補貼，直接提升為按照不超過中央財政補助1:1給予上海市財政補助。純電動汽車依然按照中央與地方財政補貼1:0.5的系數進行補貼。與...

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